相比今年乘用车市场，新能源汽车市场体现则尤为凸显。乘联会数据显示， 今年全年海内乘用车零售累计到达1928.8万辆，同比增速-6.8%；其中 2020年新能源车批发销量为117.0万辆，同比增长12.0%，出现下半年顽强反转的强势增长特征，显着优于乘用车市场。上半年全乘用车市场受市场隆冬及新冠疫情影响，泛起较达幅度的市场下滑，其中新能源汽车下滑幅度更大。相比新势力车企，传统新能源车企的下滑幅度越发显着。

从今年整体新能源趋势体现来看，已逐渐从企业C端消费者向小我私家消费转变。这也助涨的头部新势力车企，自去年二季度实现反弹，下半年连续创下新高。

相比新势力车企，传统车企的体现也在下半年泛起拐点，体现虽不及新势力车企，但也整体呈反弹上涨趋势。其中像传统新能源车企比亚迪通过下半年频频增长，已实现全年销量转增，这对于庞大多数传统燃油车企都是无法实现的。凭据12月数据显示，新能源乘用车批发销量到达21.0万辆，同比增长53.6%；其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。

纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。详细来看，12月电动车强势增长主要体现在崎岖两头，其中A00级销量5.7万辆，份额到达纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，年尾增长平稳；B级电动车达4.7万辆环，占纯电动份额23%，体现最强。

中汽协副总工程师许海东也表现，现在新能源汽车企业的战略偏向较为明确，通过崎岖两头发力拉动。对于未来海内新能源车企的生长偏向，依旧分为高端化生长，以此来负担电池成本和车辆档次向B级车偏向生长的成本；或者是不依靠补助，走低端化生长门路。以高端化的特斯拉以及上汽五菱宏光MINI的体现即可看出，其中12月特斯拉国产Model 3销量达23804辆，五菱宏光MINIEV销量则超3万辆，将划分成为细分新能源市场的主销车型。

值得注意的是，在新能源汽车销量一路向好的前景下，2021年新能源汽车补助政策迎来再次收紧。去年年底，四部团结公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》。《通知》要求，2021年新能源汽车补助尺度在2020年基础上退坡20%，并于1月1日期正式实施。不外，在许海东看来，补助继续退坡对新能源汽车生长不会发生太大的影响。

随着前频频新能源补助的退坡，已逐渐完善当前新能源市场，在上一次国家退补下，不少依靠补助、骗补存活的车企都已纷纷倒下，由于补助数额已很难弥补新能源汽车的成本。许海东还表现，未来相关企业只要认准这两个偏向后，都将助推相关的市场，通过崎岖两头发力拉动。2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长40%以上，达180万辆。乘联会秘书长崔东树也认为，“现在来看，今年新能源汽市场的生长会保持2020年下半年较好的增长态势，2021年总体新能源汽车增长在30%左右，到达180万的规模，其中新能源乘用车将到达月160万，实现比力强的40%左右增长态势，而高质量为焦点增长的特征。

补助将不再是重要因素，市场化推进加速。”越来越多互联网公司、房企纷纷跨界新能源汽车亦可看出，新能源汽车是未来的一个偏向。不外，也有对于新能源产能过剩致使存在资本泡沫的说法。针对于此，许海东表现，是与不新势力车企自己就是资本的产物，上市融资也是唯一之路。

而资本看到是未来的一个偏向，不能完全说它就一定是泡沫。随着更多行业公司的入局，也将通过竞争让新能源汽车越发完善，“有新的搅局者，也会有新的乐成者。

”。

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